美国道康宁磨损t乳化液润滑条件下涂层与磨轮磨损量随载荷变化。磨损量测试数据。由和可知涂层磨损量均为负值，说明涂层无损失或损失极少，并且有涂抹现象存在。磨轮磨损量随载荷升高而增加，美国道康宁在250N左右达到最大值，而后随载荷升高略有下降。

 

　　为干摩擦、水润滑和乳化液润滑情况下涂层磨损量的对比，从中可知乳化液明显降低了涂层的磨损，涂层的磨损甚微。而且载荷在350N以下时，涂层的磨损量随载荷变化不大，即涂层的磨损未发生像干摩擦时发生的由轻微磨损向严重磨损的转变。磨损表面形貌、和分别为干摩擦情况下171.6N和303.SN时涂层的磨损表面形貌。

 

　　可以看到陶瓷颗粒间美国道康宁存在团絮状白色物质，有时呈河流状。从能谱分析及电子衍射结果可知，这些絮状物为乳化液中含有的K、Ca、Cl等元素的有机物。171.SN载荷下的磨损表面有部分涂抹物，涂抹物上有划痕。由于载荷较小以及有乳化液的存在，涂抹物未联成大片。

 

　　为的放大，从中可以看到大量的碎屑，涂抹物的边缘也有一些碎屑。当载荷达到215.6N时，磨损表面已基本为大片状涂抹物所覆盖。当载荷升高到303.SN时，磨损表面已见不到大片状徐抹物，涂抹物变得很薄且分散。

 

　　系数随载荷变化不是很大，乳化液润滑时的摩擦系数比干摩擦和美国道康宁水润滑时小，这主要是因为乳化液的存在使摩擦表面大部分时间处于边界润滑状态，而我们所用的乳化液为油包水型，其特点是微小的水颗粒分散于油液中。因为水是分散的，油是连续的，所以其物理性质与油近似，因此乳化液在摩擦表面形成的吸附膜具有较低的剪切强度，降低了摩擦系数。

 

　　摩擦系数试验测得的摩擦系数数据。美国道康宁干摩擦、水润滑和乳化液润滑情况下摩擦系数随载荷的变化。损机理在乳化液存在的情况下，从仇一13%Tiq陶瓷涂层的磨损主要为磨轮在涂层表面的涂抹以及高载荷时涂层的少量碎裂剥落。乳化液的加入使陶瓷涂层的体积损失几乎降为零。

 

　　这是因为我们采用的乳化液为油包水型，因而物理性质与油美国道康宁近似，其结构。乳化液中除了含有少量添加剂外，还含有极压抗磨剂，它可以显著提高乳化液的油膜强度，减少了摩擦两表面间直接接触的机会，降低了涂层和磨轮之间的接触应力，进而降低涂层和磨轮间的磨损。

 

　　乳化液的减磨作用主要为：（1）提供了一个低剪切阻力的界面，阻碍了摩擦副的直接接触；（2）乳化液膜较高的承载能力使涂层与磨轮之间的接触应力减小；（3）乳化液膜的存在使自由磨屑容易排出摩擦表面；（4）乳化液还有降温冷却的作用。

 

　　该涂抹层上有明显的龟裂，美国道康宁涂层表面在局部区域有白色团絮状覆盖物，因此可以认为在乳化液润滑的滑动磨损中，涂抹层及氧化铝可能与乳化液中的添加剂和极压抗磨剂生成反应膜，其机理有待进一步研究。

 

　　擦系数的变化乳化液润滑的摩擦系数比干摩擦和水美国道康宁润滑的小，这是因为乳化液的存在使摩擦表面大部分时间处于边界润滑状态。由润滑原理可知：边界润滑良好时，摩擦系数取决于边界膜的剪切强度。由于油包水型乳化液的性质与油近似，在摩擦表面形成的吸附膜具有较低的剪切强度，因此乳化液润滑的摩擦系数比干摩擦和水润滑小。

 

　　结论乳化液的加入可美国道康宁明显降低涂层的磨损量，涂层磨报有乳化液润滑的情况下，从5一13%Tiq涂层的摩擦系数随载荷的变化波动不大。乳化液润滑的摩擦系数明显小于干摩擦和水润滑。有乳化液润滑的情况下，涂层的磨损主要以美国道康宁磨轮对涂层的涂抹为主，脆性剥落甚微。